Jenama kereta China mula membentuk sebahagian besar lalu lintas Australia. Adakah pasaran dapat bertahan dari hubungan negara yang semakin merosot?
KERETA MENUNGGU EKSPOR KE PASARAN DUNIA DI JIANGSU, CHINA (GAMBAR: TOP FOTO / SIPA USA)
Australia berada dalam keadaan tegang dengan China. Tetapi tidak ada yang memberitahu pembeli kereta Australia yang meningkatkan import China pada kadar yang belum pernah dilihat sebelumnya.
Fenomena ini menunjukkan betapa luasnya hubungan ekonomi China dengan Australia, dan betapa sukarnya kedua-dua belah pihak untuk melepaskan diri sepenuhnya, walaupun hubungan politik menjadi sangat berbahaya.
China dengan pesat mengembangkan sektor automotif, mengikuti jejak negara jirannya di Asia Timur iaitu Jepun dan Korea. Negara ini menempatkan puluhan masjid, beberapa di antaranya terbukti sangat berjaya di Australia.
Seperti ditunjukkan grafik seterusnya, penjualan kereta China meningkat 40% tahun ini, sementara penjualan kereta Jerman turun 30%.
Buat masa ini, jumlah mutlak kereta yang dijual adalah sederhana. Import kereta China ke Australia hanya di bawah 16,000 - kurang dari 10% daripada jumlah penjualan Jepun (188,000) dan seperempat sebanyak Korea (77,000).
Tetapi pasaran kereta domestik China adalah yang terbesar di dunia - 21 juta kereta terjual tahun lalu. Oleh kerana permintaan domestik di negara itu menurun semasa coronavirus, mengharapkan lebih banyak kebocoran ke pasar global.
Dari perspektif pembeli, daya tarikan sebuah kereta China jelas kelihatan. Anda mengeluarkan banyak wang dengan wang yang tersisa di dalam poket anda.
Anda boleh membeli Ford Ranger dengan harga $ 44,740… atau Great Wall Steed dengan harga $ 24,990.
Anda boleh membeli Mazda CX-3 dengan harga tertinggi $ 40,000… atau MG ZS dengan harga tertinggi $ 25,500.
MG pernah menjadi Morris Garages, yang berpusat di Oxfordshire, tetapi kini dimiliki oleh SAIC Motor Corporation Limited, sebuah syarikat yang berpusat di Shanghai yang dimiliki oleh negara China. Setelah kejayaan eksport awal yang tidak berjaya dengan jenama Chery dan Great Wall, China telah merebut beberapa jenama asing untuk membantu meringankan eksportnya.
Industri kereta China telah terbuka untuk bantuan asing selama bertahun-tahun. Seawal tahun 1984, di bawah pengaruh pemimpin Deng Xiaoping, China menyambut Volkswagen ke negara itu.
VW menubuhkan syarikat usaha sama di Shanghai dan tidak melihat ke belakang. Ia adalah jenama terlaris di negara ini dengan lebih daripada dua kali bahagian pasaran Honda di tempat kedua.
Pelaburan asing dan pengetahuan menunjukkan bahawa industri kereta China melonjak dengan cepat. China mempunyai lapan kereta per 1000 orang pada tahun 2003. Kini mempunyai 188 kereta. (Australia mempunyai 730, Hong Kong memiliki 92.)
China memanfaatkan harta intelek asing hingga hari ini. Seperti juga MG, ia juga mempunyai marque Inggeris yang terkenal, LDV. Sekiranya anda berada di belakang LDV dalam trafik akhir-akhir ini, anda boleh yakin ia dibuat di China dan dimiliki sepenuhnya oleh China.
Volvo juga milik China, oleh konglomerat automotif Geely yang berpusat di Hangzhou. Geely membuat beberapa Volvo di China. Beli kereta Eropah yang mewah dan ada kemungkinan ia dibuat di China - walaupun Volvo Australia tidak mudah untuk mengetahui dengan tepat di mana keretanya dibuat. Tesla juga telah membuka kilang di China.
Membuat kereta di Asia tentunya bukan langkah baru bagi industri automotif global. Sumber kereta kedua terbesar di Australia adalah Thailand, walaupun Thailand tidak mempunyai jenama yang diiktiraf. Oleh itu, kita dapat mengharapkan aliran kereta China yang besar ke Australia, sekurang-kurangnya selagi hubungan ekonomi tidak terputus oleh politik.
Kemerosotan hubungan Australia dan China secara mendadak muncul di atas politikisasi beberapa eksport Australia. Eksport daging lembu, barli dan anggur semuanya telah dipertikaikan. Pendidikan juga.
Presiden China Xi Jinping sepertinya telah mengambil daun dari buku Presiden AS Donald Trump dan menentang rakan dagang, satu jeda besar dengan amalan China. Tetapi China bukan Amerika. Ia adalah negara berpendapatan sederhana rendah yang bergantung pada eksport untuk pertumbuhan. (Sementara itu, Amerika mempunyai nisbah perdagangan-ke-KDNK terendah di mana-mana negara.)
Inilah sebabnya mengapa eksport kereta China begitu menarik. Sejarah industri kereta China adalah gambaran pergantungannya kepada seluruh dunia untuk kemajuannya. China boleh dikatakan telah memenuhi pasaran domestiknya; bandar-bandarnya sangat padat dan jalannya tidak tersumbat.
Buat masa ini, China mengeksport hanya 3% daripada pengeluaran kenderaannya, tetapi jika mahu ekonominya terus berkembang, ia perlu mengeksport lebih banyak.
Pasar kereta China yang sederhana tetapi berkembang pesat di Australia merupakan sebahagian daripada peluang besar bagi China untuk menjadikan ekonominya lebih kuat.
Kita perlu menyedari bahawa kita bukan hanya mengambil kereta Cina murah. Kami penting untuk pembangunan ekonomi China - dan pembangunan ekonomi adalah sumber kesahihan pemerintah China.
Dalam permainan geopolitik yang hebat, kita mungkin kecil - tetapi kita tidak kehilangan pengaruh daripada China.
Masa pengeposan: 28 Jun-2021